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도곡4교(철도 6@40=240m) 현장재하(트럭하중)시험 결과
- 작성일 : 2007.01.25
- 조회수 : 5,002
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철도교 40m의 프리컴 거더교에 대한 실하중 재하 시험이 실시되었습니다.
실험목적
1. 고성능강의 철도교 적용 확대
2. 강합성 프리컴 거더교의 실교량 성능평가
시행처
1. 주관기관: POSCO
2. 연구기관: RIST(포항산업과학연구원), KRRI(한국철도기술연구원)
적용실험
1. 트럭하중 재하: 2006년 12월 16일(완료)
2. 열차하중 재하: 2007년 2월 이후(예정)
트럭하중 재하시험 결과
1. 해석값에 비해 30% 이상의 내하력이 확보됨
2. 실하중 재하결과 최종내하율은 1.40
결과분석
1. 도곡4교는 LS-22하중의 1.4배가 재하될 경우에도 안전
2. 실제 열차하중이 LS-22보다 작은 것을 감안한다면 안전율은 더욱 커짐
3. 해석값과 실험값 차이의 이유
(1) 복부 및 구배 콘크리트의 강성
(2) 콘크리트의 실제강도가 계산상의 강도보다 크다.
추후계획
1. 중앙선 3공구 개통후 실열차하중에 대한 계측계획
2. 계측결과를 바탕으로 보고서 작성 계획
실험목적
1. 고성능강의 철도교 적용 확대
2. 강합성 프리컴 거더교의 실교량 성능평가
시행처
1. 주관기관: POSCO
2. 연구기관: RIST(포항산업과학연구원), KRRI(한국철도기술연구원)
적용실험
1. 트럭하중 재하: 2006년 12월 16일(완료)
2. 열차하중 재하: 2007년 2월 이후(예정)
트럭하중 재하시험 결과
1. 해석값에 비해 30% 이상의 내하력이 확보됨
2. 실하중 재하결과 최종내하율은 1.40
결과분석
1. 도곡4교는 LS-22하중의 1.4배가 재하될 경우에도 안전
2. 실제 열차하중이 LS-22보다 작은 것을 감안한다면 안전율은 더욱 커짐
3. 해석값과 실험값 차이의 이유
(1) 복부 및 구배 콘크리트의 강성
(2) 콘크리트의 실제강도가 계산상의 강도보다 크다.
추후계획
1. 중앙선 3공구 개통후 실열차하중에 대한 계측계획
2. 계측결과를 바탕으로 보고서 작성 계획
